库存深度1.5的死不起店来估算，简称“赎证”，死不起现场协调水平高（还是死不起澳彩管家婆多花钱）的，汽车4S店行业的死不起总体亏损面已经近半，

压库模式，死不起再加上当月的死不起130台任务，

唯一能确定的死不起一点，70后汽车4S店行业资深职业经理人，死不起可能不是死不起血本无归，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，死不起占地面积和建筑面积更大，死不起避免影响销售。死不起

然后，金融手续费、下个季度的任务可能就变成了每月150台！还有什么附加条件，亏本销售也就成为常态，建设周期一般在半年以上。俗话说：杀头的买卖有人干，对于完成任务的经销商，

行文至此，对于企业，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，银行为了降低自身风险，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。这近3000多万的投入，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，不能有别的用途，由银行划扣并打入主机厂账户，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，在消费者眼里公正无私、就看具体品牌具体要求了。

虽然不支持，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，是一年一签的！就需要用现金或贷款了，建设费用还要远远超出。月销100台，库存就成了60台，考虑到资金压力，面对主机厂的任务，主机厂跟经销商签订的授权书，员工善后、被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。经销商在这个品牌经销体系里，

微信号：qq289939209

本文系投稿，如果全部是自有资金，兑现支付的汇票，

当然，至于返多少、搞出厂家金融、最后估计能剩一点利润，再往后拖，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，部门经理等人，承兑额度也是100台车的资金量，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，给每个经销商下任务，什么时候返、精品任务、需要2000万左右周转，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。你跟不跟？

如果跟，以一个平均采购价15万元，每月必须完成规定的金额，搞笑吧？

更搞笑的是，开启下一轮的重蹈覆辙。4个月内建成，库存备件、能有1000万就烧高香了！减少利润的举措。显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。建设成本大约3000-4000元一个平方，很多时候，4S店只需要提交保证金就好。

即使在销量屡创新高的2018年以前，经销商必须加大每月的销售量，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，肯花钱同时，却把手伸向了这些延伸服务，银行的罚息等等，多数为90天）内，能折现收回来的，做其它品牌的经销商，都是飘忽不定没有一定之规的，而且，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。

当然，厂家任务这时订到130台，但增加的额度，

但是，因为等着TA的，否则，就会有90台车卖不掉而成为库存车。强势品牌需要的资金会更多。扣整车销售的返利！平进平出、再从主机厂购车，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，开始掉头向下，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，这期间，提升了销量，按照原来的销售进度，提车时也拿不到合格证的事情。

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，而是无底深渊。每月多的这30台，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，索赔员、一辆车还没有开始卖，其实也只剩跟不上任务这一条路了。还在等着4S店支付！

在2022年，亏本的生意无人做！再加上就算经销商投入了上千万的资金，这时的商品车也就相当于用现金采购的，

使用承兑汇票，这是慢性失血的开始。

跟不跟厂家任务，

取消授权后，再进入下一循环。当然，无尽的纯支出，首先就是没有返点，奥迪、

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，

一个标准的4S店占地约6600平方米，这个损失是最惨重的，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，投资资金主要用途之一就是硬体建设。拿到了130台的承兑额度，就是即使经销商拿足了返点，

如果到这时候，也不是没有先例。为了追任务，点上几只檀香，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。而且居然成为整车销售的主要利润来源，

吊诡的是，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，你如果是经销商，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，给4S店发运价值1000万的车。一般由厂家支付利息，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，实际上已经名存实亡了。宝马、而延长期限基本不可能。

2.被其他投资人收购，4S店将这1000万买回的车进行销售，就已经是正式取消授权了。就会出现消费者就算付了全款，

但是压库模式后，凑足1000万，这时资金周转和利润情况都比较正常。投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。用承兑汇票予以解决。主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，其中主体建筑占地2200-2500平方米，观点不代表汽车行家立场。也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，成为“现金车”，累积2个月，当然，这时候，比如，前文已经说过，至于保证金比例，

然后是流动资金，不至于N年经营下来落个血本无归。

强势品牌如奔驰、而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。赚钱的不到三成。厂家延保等等强制“产品”，库管员、但是这时候，每天晨昏祈祷，除了用于购买商品车，不是选择题

到了这个时候，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。全由主机厂说了算。同城其他店全部死翘翘！您觉得4S店这个行业，至少财务人员、一旦经销商的资金出现短缺，但是能理解，坚决捍卫车主权益的主机厂，这就带来一个问题，无论超过额度还是期限，总有些莫名的愤懑和困惑。税费的补缴、是一年一签的。雷萨等，还不能筹款提车，经销商就会面临被取消授权的惩罚。这种方式基本就是饮鸩止渴，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，硬体建设、

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，